新京报 新京报讯（记者张建林）5月29日，记者从中铁大桥局获悉，世界跨度最大斜拉桥——常泰长江大桥钢桁梁吊装全部完成，预计将于6月初实现全桥合龙。
常泰长江大桥主航道桥合龙段钢桁梁吊装完成。中铁大桥局供图
常泰长江大桥全长10.03公里，主跨1208米，位于泰州大桥与江阴大桥之间，连接常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道。
据了解，大桥上层为六车道高速公路，下层一侧为两线铁路，另一侧为四车道普通公路。以往桥梁结构都是平均分布，一般为上层公路、下层铁路，或者铁路在中间、公路在两侧。而这座桥是“非对称”的。
大桥铁路一侧的荷载每延米比公路一侧要重8.6吨，为保障大桥在运行过程中不会出现巨大的偏差，所以需要给公路侧的钢梁进行配重，这就导致钢梁的重心不在正中间，使得在钢梁架设施工作业中难度升级。
“针对钢梁吊装安全风险高、施工难度大的特点，中铁大桥局研发了钢梁悬臂拼装平台。”中铁大桥局常泰长江大桥项目副总工姜江华介绍，该平台不仅实现了钢梁吊装过程中的全程可视、可控、可纠等功能，还解决了施工现场架梁吊机司机的视觉死角、远距离视觉模糊、语音引导易出差错等行业难题。
“不对称结构”也给挂索带来了难题：大桥两侧采用了不同强度的斜拉索来匹配，这就意味大桥两侧的斜拉索拉力都需要“量身设置”，索力测算量是一般桥梁的两倍。
中铁大桥局常泰长江大桥项目技术员李熠晓介绍，以往施工中，一次只能测量单根斜拉索的索力，针对这座大桥，他们自主研发了雷达索力测试系统，可以对单侧半面的斜拉索力同时测量，大大缩短了测量时间。
目前，常泰长江大桥正在进行合龙段钢桁梁的吊装工作，预计2025年上半年具备通车条件，建成后将打破一系列世界纪录。它的建设对服务长江经济带发展，“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义。
编辑 唐峥
校对 张彦君
网友看法
1、网友乐天派不愚不智：高速跟普通公路收费有区别不[大笑]
